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一、工程概況
1.1 深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程場(chǎng)地陸域形成及軟基處理工程供砂 和吹填砂施工，位于深圳市寶安機場(chǎng)第三跑道，東面為深圳市寶安區 寶安機場(chǎng)第二跑道，西側臨廣深沿江高速，北側有蝦涌河。海砂采購合同總價(jià)：23975100元（貳億叁仟玖佰柒拾伍萬(wàn)壹仟元整）；吹填砂施工合同總價(jià)：78648000元（柒仟捌佰陸拾肆萬(wàn)捌仟元整）。
1.2 工程量:包含中粗砂 656 萬(wàn)方(船方)，中細砂 706 萬(wàn)方(船 方)的供砂和吹填施工。
1.3 工程地點(diǎn):深圳市寶安區寶安機場(chǎng)第三跑道。
1.4 工程范圍:供砂和吹填砂施工范圍為深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程 范圍內區域，具體施工區域按照技術(shù)文件要求及施工圖紙，由甲方根 據現場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)度情況指定，具體施工工程量以現場(chǎng)確認為準。本 合同工程所使用的中粗砂及中細砂材料由我司負責供砂及泵砂施工， 并利用 3000 噸左右運砂船運至轉吹區(距離吹填區約 1.5 公里)，由我司安排泵砂船轉吹至吹填區(或其它設備轉運至吹填區)，按照施 工圖紙要求吹填至設計標高。
1.5 施工工期:本工程總工期暫定為 10 個(gè)月，暫定開(kāi)工日期: 2021 年 11 月 27 日，完工日期:2022 年 9 月 27 日。各階段工期 以 招標人下達的施工任務(wù)書(shū)中約定的時(shí)間節點(diǎn)為準 ，實(shí)際開(kāi)工工期以 招標人書(shū)面通知為準。
2、自然條件
本工程陸域形成面積約 234.9 萬(wàn) m2，場(chǎng)地內設置 9 道分隔圍堰， 為了方便排泥管施工作業(yè)和兼作為施工通道，分隔圍堰頂寬取 8.0m。 圍堰頂高程需考慮高出設計高水位，取+3.0m。圍堰結構采用土工布 充填砂袋+基底加筋形式，利用砂袋的整體性和下部的加筋層提高圍 堰穩定性。此外，為了減少?lài)邤嗝婧凸こ塘浚铀倩总浲凉探Y， 進(jìn)而提高圍堰穩定性，考慮在+1.0m 標高插設塑料排水板，并對兩側 吹填施工進(jìn)行限制。
3、工期質(zhì)量要求
(1)工程進(jìn)度擬計劃工期:300 日歷天。 (2)驗收標準及質(zhì)量要求
按照交通部《疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標準》達到合格等級，爭創(chuàng ) 優(yōu)良。深圳機場(chǎng)三跑道項目特點(diǎn)及我司優(yōu)勢 深圳機場(chǎng)三跑道項目特點(diǎn)
深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程受現場(chǎng)及水深條件限制，吹填區位于 沿江高速內側，進(jìn)入橋內只有小于 1000 噸船舶才通進(jìn)行入通航孔， 對船舶要求較高，唯有通過(guò)大功率泵砂船才能滿(mǎn)足快速施工要求， 我司東航工德威 1 號可吹填 1000 米-2000 米管線(xiàn)長(cháng)度，每小時(shí)泵砂 600-1000 方。
東航工德威 1 號是由珠海市德威資源開(kāi)發(fā)有限公司全資投資建 造的工程船舶，該船主要是針對香港機場(chǎng)第三跑道填海工程(3206 標 段)進(jìn)行設計，是目前環(huán)保先進(jìn)、功率大并具有雙泵雙生產(chǎn)線(xiàn)的中轉 泵砂船，取代了傳統儲泥坑吹填模式，對環(huán)境無(wú)污染，沙的利用率可 達 100%，避免了海上吹填船舶直接吹填對水域造成的污染和海底軟 弱層拱淤現象，由此開(kāi)啟了疏浚吹填環(huán)保施工的新征程，本船船型尺 寸為:船長(cháng) 59.98 米，型寬 18 米，型深 4.25 米，吃水 2.55 米，排水量 2753.8 噸，總噸位 1825 噸。主要采用兩臺主機功率為 5330 千 瓦，兩臺沖水泵 1620 千瓦，兩臺流量 21600m3/ 小時(shí)泥泵。該船在香 港國際機場(chǎng)第三跑道填海工程中發(fā)揮了重要的作用，海沙功率平均每小時(shí)達 2800 方，機制沙功率平均每小時(shí)達 1600 方，基本達到設計產(chǎn) 能。此船投入使用后將給公司帶來(lái)更大的經(jīng)濟效益，也為社會(huì )創(chuàng )造出 更豐厚有利的社會(huì )價(jià)值。
目前，市場(chǎng)上專(zhuān)門(mén)設計具有砂斗的中轉泵船只有德威 1 號，其他船舶均是改造或無(wú)牌照船舶。深圳機場(chǎng)三跑道擴建工程我司中標兩個(gè) 標段，其中:泵砂施工 1200 萬(wàn)方;供砂標段第三批 150 萬(wàn)立。
